11月25日，由四川路橋集團(tuán)大橋分公司承建的成達(dá)萬高鐵嘉陵江特大橋8號(hào)墩主塔順利封頂，至此，成達(dá)萬高鐵嘉陵江特大橋兩個(gè)索塔均施工完成。
大橋位于四川省南充市順慶區(qū)與高坪區(qū)境內(nèi)，橫跨嘉陵江，是成達(dá)萬高鐵的控制性工程之一，全長6225米，為主跨328米的矮塔混合梁斜拉橋，在時(shí)速350公里雙線高速鐵路矮塔斜拉橋中跨度居世界第一。
黨建引領(lǐng)，水下基礎(chǔ)施工三獲“綠牌”
大橋9號(hào)主墩圍堰直徑50米，開挖深度16米，基礎(chǔ)使用30根深42米、直徑2.8米的樁基，是成達(dá)萬鐵路全線直徑最大的樁基，如同深入江底巖層的“腳”，使大橋能穩(wěn)穩(wěn)矗立在嘉陵江中。
大橋9號(hào)主墩位于嘉陵江河道，地質(zhì)水文條件復(fù)雜，環(huán)保要求極高。項(xiàng)目黨支部科學(xué)部署，成立黨員先鋒隊(duì)，劃分黨員責(zé)任區(qū)，筑牢“紅色堡壘”，在水下基礎(chǔ)施工階段屢建“奇功”，三獲“綠牌”嘉獎(jiǎng)（國鐵項(xiàng)目施工的最高榮譽(yù)）。在9號(hào)墩樁基及承臺(tái)開挖施工中，為實(shí)時(shí)掌握圍堰水平位移及撓度變形情況，項(xiàng)目創(chuàng)新采用圓形咬合樁圍堰和智能化位移監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)讀取和自動(dòng)化采集雙重保障，數(shù)據(jù)一目了然，不僅確保了施工安全，更在全面提升標(biāo)準(zhǔn)化施工水平方面取得了顯著成效，順利贏得成達(dá)萬全線的首張綠牌。同時(shí)，項(xiàng)目部不斷優(yōu)化施工方案，僅用18天完成2.8萬方的基坑開挖工作、39天完成30根樁基施工、15天完成6300方的承臺(tái)施工，使嘉陵江特大橋成為成達(dá)萬高鐵線上首座完成斜拉橋主墩承臺(tái)澆筑的工程，再獲綠牌嘉獎(jiǎng)。此外，項(xiàng)目編制的《斜拉橋主墩承臺(tái)施工作業(yè)指導(dǎo)書》在全線推廣應(yīng)用，起到了樣板示范效果，榮獲第三張綠牌嘉獎(jiǎng)。
擎旗奮進(jìn)，主墩施工連破三道難關(guān)
項(xiàng)目黨支部切實(shí)發(fā)揮黨建引領(lǐng)服務(wù)中心大局作用，以高質(zhì)量黨建引領(lǐng)項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)，為主墩施工提檔加速提供“紅動(dòng)力”。針對(duì)大橋主墩施工面臨三個(gè)突出難點(diǎn)，項(xiàng)目黨支部制定對(duì)應(yīng)舉措、細(xì)化分解任務(wù)，有力推動(dòng)主墩長成。
控制橋梁線型難。斜拉索橫向?yàn)殡p索面，立面呈扇形，測量精度要求高、測量難度大，建設(shè)團(tuán)隊(duì)引入萊卡TS60高精度全站儀，實(shí)時(shí)監(jiān)控塔柱形狀，確保滿足塔柱線型要求。
混凝土布料及振搗難。由于上塔柱外側(cè)獨(dú)特的凹槽設(shè)計(jì)和密集的預(yù)埋件與鋼筋，對(duì)混凝土布料、振搗及性能要求極高。建設(shè)團(tuán)隊(duì)運(yùn)用三維建模數(shù)字化，模擬好預(yù)埋件與鋼筋位置，同時(shí)優(yōu)化混凝土配合比，確保主墩堅(jiān)固美觀。
索導(dǎo)管定位難。索導(dǎo)管定位精度要求高，成品保護(hù)措施嚴(yán)格，單一個(gè)節(jié)段就多達(dá)6組分絲管。項(xiàng)目運(yùn)用建模方式確定坐標(biāo)，并對(duì)分絲管進(jìn)行加固分析，通過模擬計(jì)算，保證在主墩混凝土澆筑過程中的位置精確。
全心呵護(hù)，多措并舉筑牢“高空”安全防線
為確?，F(xiàn)場生產(chǎn)安全，項(xiàng)目部以“黨員安全示范崗”為依托，制定網(wǎng)格管理工作責(zé)任清單，項(xiàng)目黨員干部主動(dòng)認(rèn)領(lǐng)“責(zé)任田”，推動(dòng)黨建與安全生產(chǎn)的深度融合。針對(duì)主塔高空作業(yè)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前謀劃，采用液壓爬模+鋼筋簾式吊裝施工工藝，將風(fēng)險(xiǎn)極高的塔上作業(yè)轉(zhuǎn)化為地面作業(yè)，進(jìn)行整體吊裝，提高施工效率與鋼筋對(duì)接精度的同時(shí)，降低高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
同時(shí)，項(xiàng)目黨支部致力黨建引領(lǐng)、科技賦能，多措并舉助推現(xiàn)場施工安全、效率“雙提升”。通過部署360度吊裝全景影像系統(tǒng)，為塔吊操作增加一雙敏銳的“鷹眼”，幫助操作員即時(shí)獲取風(fēng)速、傾角、高度、重量等多項(xiàng)參數(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控作業(yè)狀態(tài)，確保了吊裝過程的安全與高效。全覆蓋布設(shè)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，結(jié)合云端信息化監(jiān)控報(bào)警平臺(tái)，形成了“云端哨兵”，有效監(jiān)控作業(yè)人員行為和設(shè)備狀態(tài)。
成達(dá)萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿江通道的重要組成部分，線路西起四川省成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達(dá)州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬州北站。正線全長477公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，其中新建線路419.8公里，接入既有成自高鐵資陽西站。全線建成通車后，將形成東出、北上的出川高鐵大通道，成為成都直達(dá)中原和京津冀地區(qū)的便捷客運(yùn)通道，對(duì)方便出行，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、長江經(jīng)濟(jì)帶等重大戰(zhàn)略實(shí)施，具有重要意義。
